나가사키 본선
1. 개요
JR 큐슈 관할하에 있는 철도 노선.
사가현 토스시의 토스역이 기점으로[1] 사가역을 거쳐 아리아케해(有明海) 북쪽 연안을 따라 나가사키현 나가사키시의 나가사키역을 종점으로 한다. 규슈의 서부 지역과 북부 지역을 잇는 간선으로 노선 길이는 총 148.8km(이치누노를 경유하는 신선이 125.3km, 키키츠-나가요-우라카미의 구선이 23.5km), 나가요 경유 구선을 제외한 전 구간이 전철화되었다.
1.1. 노선 데이터
- 관활, 구간 : 전장 148.8km
- 큐슈 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 토스~히젠야마구치~이사하야~키키츠~이치누노~우라카미~나가사키 125.3km
- 키키츠~나가요~우라카미 23.5km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 토스~히젠야마구치~이사하야~키키츠~이치누노~우라카미~나가사키 125.3km
- 큐슈 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 42
- 신호장 수 : 3
- 복선구간
- 복선
- 토스~히젠야마구치
- 이사하야~키키츠
- 우라카미~나가사키
- 단선
- 히젠야마구치~이사하야
- 키키츠~이치누노~우라카미
- 키키츠~나가요~우라카미
- 복선
- 전화구간 : 토스~키키츠~이치누노~나가사키 (교류 20000V 60Hz)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : ATS-SK, ATS-DK
- 최고속도 : 130km/h
- 운전지령소 : 하카타 종합지령센터
- 열차종합관리시스템 : 종합 지령시스템 (JACROS)
- 교통카드 호환지역 : 토스~사가, 이사하야~나가사키 (신선 구선)
- 영업본부
- 토스~히젠오우라 : 본사 철도사업본부 (직할)
- 도이자키 신호장~나가사키 : 나가사키 지사
2. 특징
간선치고는 의외로 단선 구간이 길다. 나가요 경유 구선은 전 구간 단선이며 현재 운행하는 주 노선도 히젠야마구치-이사하야, 키키츠-우라카미 구간이 단선이다. 하지만 히젠야마구치-이사하야 구간은 1선 통과를 채택하고 있는 홈이 많아 통과 속도가 빠른 편이며, 키키츠-우라카미 구간의 대부분의 구간은 고규격으로 건설된 신선이기 때문에 특급 열차 운행에 크게 지장을 받진 않는다. 대신 특급 열차가 더 많은 노선 특성상 보통 열차를 타면 정말 대피나 교행이 많아 소요 시간이 긴 편. 2개역 동시 대피 정도는 꽤 흔하고, 대부분의 열차가 히젠야마구치 - 이사하야 16개 역을 가는 동안 최소 6개 역 이상에서 교행 및 대피를 한다.
1905년 나가사키역까지 개통했을 때는 현재의 사세보선과 오무라선을 이용해 나가사키까지 연결되었으나 1934년 12월 1일 히젠야마구치-이사하야 구간이 완전 개통하면서 지금의 경로가 되었고, 1972년 10월 2일 현재의 신선(키키츠-이치누노-우라카미)이 개통되면서 나가요를 경유하는 구선은 일부 보통열차만 다니게 되었다. 이 신선의 개통으로 구선을 경유하는 것보다 거리는 6.7km가, 이사하야-나가사키 간의 소요 시간은 약 25분이 단축되었다. 지금은 일부 보통열차만이 나가요를 경유하는 구선으로 운행하고 있다. 참고로 구선로는 전철화가 안 되어 있는데, 워낙 옛날에 지은 거라 전철화를 할 수 있을 만큼 터널이 높지 않기 때문이라고 한다.
나가사키 시내 신선 구간 중 우츠츠가와역과 우라카미역 사이에 존재하는 나가사키 터널(長崎トンネル)은 길이가 6,173m로, 큐슈 내 재래선 터널 중에서 가장 길다. 열차 운행 빈도가 높은 곳이기 때문에, 단선인 이 터널 구간 중앙(우츠츠가와역에서 3.7km 지점)에 히젠미카와 신호장[2]이 위치해있어 여기서 열차 교행이 가능하다.
노선 말단 구간인 우라카미역 - 나가사키역 구간은 2020년 3월 27일까지 지상 구간이었으나, 시가지를 단절하고 소음 피해를 일으키며 은근히 열차 운행 횟수가 많아 차량 통행에도 지장이 가는 등 여러 문제를 발생시켜, 2020년 3월 28일부로 해당 구간이 고가화 되었다. 새로 지어지는 나가사키역은 큐슈 신칸센 나가사키 루트의 종착역으로써도 활용하게 되며, 나가사키역 구내에 있는 나가사키 차량센터는 하이키역으로 이전됐다.
신칸센 개업하면 완전 적자로 들어설 것으로 예상되므로 일부 구간은 전철화에서 비전철화로 전환하려는 계획이 있다. 히젠야마구치~아사하야 구간은 큐슈신칸센 나가사키 루트의 병행구간일 뿐만 아니라 다른 노선의 상하분리구간와 다르게 사가현과 나가사키현이 재단법인 형태로 선로를 유지 보수하고 열차운행은 JR큐슈에서 운영하는 형태이므로 양현은 전철로 운영하면 비용이 많이 든다면서 JR큐슈와 협의로 전철설비를 철거하고 디젤열차를 운행하는 합의했다.
3. 운행 형태
3.1. 특급 열차
하카타역에서 나가사키역을 잇는 특급 카모메가 운행되고 있다. 885계 전동차로 운행하며, 열차 운행이 많은 시간에는 787계 전동차로 운행되는 경우도 있다. 885계로 운행되는 카모메에는 하얀 카모메(白いかもめ) 라는 애칭이 붙어있다.
나가사키 본선은 버스와의 격전지이기도 하여 각종 할인 티켓이 발매되고 있는데, 인터넷으로 1주일 전에 예약하면 특급열차 지정석을 2,300엔에 이용할 수 있다. 버스보다 소요 시간이 30분 이상 빠르다는 점을 내세워 상당히 선전하고 있는 구간. 저렴한 운임요금 덕에 사가역까지만 이용하는 승객도 많으며, 카모메의 자유석은 항상 사가역까지는 혼잡한 편이다.
3.2. 쾌속 열차
오무라선, 사세보선 직통으로 시간당 1회씩 나가사키와 사세보를 잇는 쾌속 시사이드 라이너가 운행한다.
3.3. 보통 열차
히젠야마구치역과 이사하야역을 기점으로 연선의 운행 형태가 갈린다. 이사하야 - 히젠야마구치 구간은 보통 열차의 운행이 극히 드물어 1일 10회만 운행하며, 그마저도 출퇴근 시간에 집중되기 때문에 낮시간대에는 5시간 이상 배차가 벌어지는 시간대도 있다.
보통 열차의 운행 거리가 대체적으로 긴 편인데, 나가사키역 - 토스역 전 구간을 운행하는 보통 열차도 다수 있으며 심지어 주말에는 나가사키에서 '''하카타역''' 까지 가는 보통열차도 있다. 본선만을 운행하는 열차보다는 사세보역 방면으로 가는 오무라선, 사세보선 열차가 더 많은데, 아무래도 하카타 방면의 이사하야 - 히젠야마구치 구간의 연선 인구가 적어 특급 열차 위주의 운송이 이루어지기 때문이다. 원래 오무라선이 나가사키 본선이기도 했기 때문에 사가 방면보다는 사세보 방면과 더 유기적으로 연결되어 있다.
이사하야 이남 구간은 나가사키 도시권에 해당되며, 시간당 3~4회 정도로 많은 열차가 운행되고 있다. 신선 경유 열차는 이치누노역 경유, 구선 경유 열차는 나가요역 경유로 안내된다. 대부분의 열차는 오무라선 직통이다.
히젠야마구치역 - 토스역 구간은 사세보선의 열차와 합쳐 시간당 1~2회 정도의 보통 열차가 운행된다. 보통 열차보다 특급 열차의 운행 횟수가 더 많은데, 특급 열차 자유석 티켓이 워낙 저렴한지라 토스역, 하카타역 방면으로 가는 승객들은 대부분 특급 열차를 이용하기 때문이다.
4. 역 목록
나가사키 본선/역 목록 참고.